Bosch e Daimler: sarà una metropoli della California la città pilota per i test di guida autonoma

• La guida autonoma e quella senza guidatore nei centri urbani richiede il massimo livello di sicurezza operativa.

• Bosch e Daimler hanno il know-how, dal singolo componente all'intero veicolo fino al modello operativo.

• Nel 2019 un'importante città della Silicon Valley diventerà sede del primo progetto pilota di collaudo per Bosch e Daimler.

• Sarà l'americana NVIDIA a fornire la piattaforma per l'elaborazione degli algoritmi di Intelligenza Artificiale per Bosch e Daimler.

Stoccarda – Bosch e Daimler accelerano lo sviluppo della guida completamente autonoma e senza guidatore (livello SAE 4/5) per le aree urbane e stanno decisamente tracciando una nuova rotta. I due partner hanno scelto la California come sede dei test pilota per il collaudo della prima flotta di prova. Nella seconda metà del 2019, Bosch e Daimler offriranno ai clienti un servizio di navetta con veicoli autonomi su percorsi selezionati in una metropoli della California. L'operatore per questa prima flotta di prova e del servizio di mobilità basato su app sarà Daimler Mobility Services. Il progetto pilota dimostrerà in che misura i servizi di mobilità quali il car sharing (car2go), il ride-hailing (mytaxi) e le piattaforme multimodali (moovel) possano essere connessi in modo intelligente per plasmare il futuro della mobilità. I partner inoltre hanno scelto l'azienda americana di tecnologia informatica NVIDIA come fornitore della piattaforma di intelligenza artificiale su cui si baserà la rete di centraline elettroniche.

Per lo sviluppo di un sistema di guida per veicoli a guida totalmente autonoma e senza guidatore, Bosch e Daimler si affidano all'esperienza in campo automotive accumulata nel corso di decenni in cui hanno introdotto innovazioni solide e affidabili per il mercato. Le aziende condividono la stessa filosofia: "Il fattore decisivo è l'introduzione di un sistema sicuro, affidabile e maturo" ha dichiarato Michael Hafner, a capo dell'Automated Driving di Daimler AG. "La sicurezza è la priorità numero uno ed è il tema costante in tutti gli aspetti e le fasi di sviluppo rivolti all'avvio della produzione in serie. Nel dubbio, l'accuratezza viene sempre prima della velocità."
"Sviluppare la guida autonoma per portarla a un livello che consenta la produzione in serie è come una gara di decathlon" secondo Stephan Hönle, Senior Vice Presidente della Business Unit Automated Driving di Robert Bosch GmbH. "Non basta essere bravi in uno o due settori. Occorre essere altamente competenti in tutte le discipline, come noi. Solo allora potrà essere possibile portare la guida autonoma nelle strade e nelle città in sicurezza."

I dati dei sensori vengono analizzati in pochi millesimi di secondo 
Un fattore decisivo per la guida completamente autonoma e senza conducente in città è il riconoscimento affidabile dell'ambiente circostante il veicolo, realizzato tramite i vari sensori. L'analisi e l'interpretazione della varietà di dati in ingresso e la loro traduzione in comandi di guida entro tempi brevissimi richiede un'enorme potenza di calcolo - il veicolo completamente autonomo e senza guidatore sarà un super computer su ruote. Allo stesso tempo, la guida completamente autonoma nelle aree urbane richiede un'architettura di sistemi versatile e ridondante e il massimo livello di sicurezza operativa. Per raggiungere questo livello di sicurezza, le necessarie operazioni di calcolo vengono eseguite da una serie di circuiti in parallelo, in grado di garantire la corretta operatività anche nell’improbabile caso di un malfunzionamento.

Per il proprio sistema di guida, Bosch e Daimler si affidano a una rete di centraline elettroniche composto da diverse singole unità. NVIDIA fornisce la piattaforma necessaria in grado di eseguire gli algoritmi di Intelligenza Artificiale (AI) generati da Bosch e Daimler per il movimento del veicolo. La rete di centraline elettroniche collega i dati provenienti da tutti i sensori, che sfruttano la tecnologia radar, video, lidar e a ultrasuoni (fusione dei dati sensoriali), li analizza nell'arco di pochi millesimi di secondo e programma i movimenti del veicolo, Nel complesso, la rete di centraline elettroniche ha una capacità di calcolo di triliardi di operazioni al secondo. Fino a pochi anni fa, per ottenere questa mole di elaborazione erano necessari diversi veicoli S-Class insieme.

Una metropoli della California sarà la città pilota per la flotta di prova di guida autonoma 
La rete di centraline elettroniche sarà usata anche nei veicoli della flotta che Daimler e Bosch metteranno sulle strade della California nella seconda metà del 2019. Non solo: entrambi i partner offriranno ai clienti un servizio di navetta autonoma su alcuni percorsi di una città situata nella Baia di San Francisco, nella Silicon Valley. I test forniranno informazioni su come sia possibile integrare veicoli a guida completamente autonoma e senza guidatore in una rete di trasporti multimodale. Sono molte le città che si trovano ad affrontare numerose problematiche che gravano sempre più sul sistema di trasporti esistente. Questi test intendono mostrare in che modo questa nuova tecnologia potrebbe fornire una soluzione a tali problematiche.

La guida completamente autonoma e senza guidatore rende la mobilità urbana più interessante 
Con la loro cooperazione per lo sviluppo della guida completamente autonoma e senza guidatore in ambito urbano, iniziata nell'aprile 2017, Bosch e Daimler puntano a migliorare il flusso del traffico nelle città, a migliorare la sicurezza sulle strade e fornire un importante elemento nella composizione del traffico stradale del futuro. Tra le altre cose, la tecnologia darà grande impulso all'interesse nei confronti del car sharing. Le persone potranno inoltre sfruttare il tempo che passano in auto nel miglior modo possibile e si apriranno per esempio nuove opportunità di mobilità anche per chi non guida.

Sarà il veicolo ad andare dal guidatore, non il contrario. In una specifica area della città, gli utenti potranno comodamente prenotare un car sharing o un veicolo senza il guidatore. Il progetto combina in particolar modo l'esperienza complessiva sulla mobilità e sui veicoli di uno dei produttori leader mondiali con l'esperienza in hardware e sistemi di uno dei più grandi fornitori al mondo. Lo scopo delle sinergie che ne nascono è quello di offrire la nuova tecnologia in tempi brevi e in modo completamente collaudato.

I collaboratori di Bosch e Daimler lavorano negli stessi uffici 
I collaboratori di Bosch e Daimler lavorano in team in due aree: nella grande area metropolitana di Stoccarda, in Germania, e nei dintorni di Sunnyvale nella Silicon Valley, a sud di San Francisco. I collaboratori delle due aziende lavorano negli stessi uffici, assicurando rapidità di comunicazione tra le diverse discipline di lavoro e rapidità dei percorsi decisionali. Allo stesso tempo, tutti possono accedere all'intero patrimonio di conoscenze dei colleghi delle sedi centrali.

Il personale coinvolto in questa collaborazione sviluppa insieme i concept e gli algoritmi per arrivare a un sistema di guida completamente autonomo e senza guidatore. Il compito di Daimler consiste nell'inserire il sistema di guida nella macchina. A questo scopo l'azienda fornirà i veicoli necessari per lo sviluppo, le strutture per i test e in seguito i veicoli per la flotta di prova. Bosch si occupa dei componenti (sensori, attuatori e centraline elettroniche) specificati durante il lavoro di sviluppo. Per i test, i partner utilizzano i propri laboratori e banchi di prova, oltre alle rispettive sedi di collaudo di Immendingen e Boxberg. Dal 2014, inoltre, Mercedes-Benz ha ottenuto l'approvazione per testare i veicoli autonomi nell'area di Sunnyvale in California. Inoltre, l'azienda dispone, dal 2016, di un'analoga approvazione per l'area di Sindelfingen/Böblingen in Germania.
Bosch è stato il primo fornitore al mondo del settore automotive a testare la guida autonoma su strade pubbliche in Germania e negli USA agli inizi del 2013.